télémétrie...

Salut à tous !!!

Toujours motivé pour m'améliorer... qui ne l'est pas !? ... je me demandais si certains d'entre vous utilisent les progs de télémétrie qui existent !?

Si oui, est-ce que ça vaut réellement le coup et lequel est le meilleur ?

(perso, j'adorais ça dans les divers Geof Crammond Grand Prix X)

Dans l'attente de vos réponses, bonnes courses !!!

nb : si vous ne l'utilisez pas, comment diable pouvez-vous régler les suspensions !?

Citation :

si vous ne l'utilisez pas, comment diable pouvez-vous régler les suspensions !?

+1

Je connais pas, moi je fait des mix entre divers set et je vois le comportement... et je modifie jusqu'a ce que j'ai ce que je veux.

Sa m'interesse, de quel prog du parle kingofice?

worm a écrit:

Sa m'interesse, de quel prog du parle kingofice?

Salut @Worm !

En fait je n'ai testé aucun des progs donc je suis peut-être complêtement dans l'erreur... mais je parle des "replay analyzer" mentionnés sur le site officiel de LFS dans les "Additional Downloads" (il y en a visiblement 2).

Il me semble que l'un des 2 fonctionne sur l'une des versions de Grand Prix X et que je l'avais testé... Si c'est bien celui-là, il s'agit alors bien de télémétrie, sinon je ne sais pas !!!

Bon, j'avoue que je n'aide pas trop à faire avancer les choses , je vais essayer de tester un peu si personne ne connait !!!

choses promises...

J'ai testé rapidement pour voir ce que ça valait ! Et ça m'a rappelé la vieille époque où je jouais à GP4! Même utilitaire, toujours aussi complet !!!

Je me permets une capture un peu grande pour bien voir :

https://2img.net/r/ihimizer/img60/9770/amortisseursjx6.jpg

Vos avis !?!

hoo la vache !! c'est super !

... mais j'y comprend que dalle à 1ere vue ! y'a un tuto ?

l'eternel question pour moi : si je touche à ça , ça change koi ?

maintenant j'en aurais 2 : si la courbe fait ça .. je touche à koi ?



serieusement, si je trouve le temps de m'y pencher serieusement, ça doit l'faire !

C'est pas mal mais faut encore comprendre à quoi sa sert, noob en mécanique lool

En fait moi j'utilisais juste analyse for speed de temps en temps, histoire d'optimiser les trajectoires et les points de freinage et daceleration.
Mais ton truc a lair bien complet, car il apporte des infomations au niveau de la suspension??!! Je vais essayer sa tt de suite, sa ma l'air tres interessant.

Bon, c'est quand meme bien bien cho.
Y'a des courbes interessantes mais pour ce qui est des courbes de suspension... poua ! pour tirer un diagnostic précis avec une amelioration sur le set.. tendax
Je pense que le meilleur moyen de regler ses suspension, c'est de les tester. Sa cause plus vite qu'une courbe donnant un peu la gerbe ^^

tomfuel a écrit:

... mais j'y comprend que dalle à 1ere vue ! y'a un tuto ?

Des tutos sur la télémétrie, ça doit se trouver ! (le livret fourni avec GP4 en contenait un par exemple il me semble...)

Sinon, sans être expert et pour utilisation simple, c'est déjà très puissant pour :
> Effectuer des comparaisons entre différents tours !!! Soit avec les tours d'un autre (le PB par exemple) même si cela n'est pas forcément très juste puisque dans la réalité, un pilote ne dispose pas de la télémétrie de ses concurents (à moins que le piratage existe dans ce domaine... c'est la 1ère fois que j'y pense tiens ), soit avec différents tours persos (ça peut être un bon moyen de repérer ce que tel ou tel changement de réglage change dans les courbes par ailleurs...)
> Il y a la courbe des vitesses de chaque pneu, utile pour la recherche de 'pics' = blocage de roue (pic vers le bas) ou patinage (pic vers le haut). Après, niveau réglages à effectuer en fonction de ces pics, faut voir... freins moins puissants ou mieux répartis pour les pics hauts, amortisseurs + mous ou + d'appuis ou pleins d'autres possibilités pour les pics hauts
> Il y a (comme sur la capture) la courbe des suspensions. Utile pour repérer des endroits ou la suspension (de manière générale ou sur telle ou telle roue) est en butée = plus aucun travail = + de chance de dérapage, dérive... Il faut alors augmenter la hauteur de caisse (+ de débattement) ou durcir la suspension pour ne plus arriver en butée. L'effet inverse peut aussi être observé : au point de compression le + fort, large marge ! Donc possibilité de baisser la hauteur de caisse (ou amolir les suspension)

Voilà pour le plus simple à mon avis...
Si vous avez repéré des erreurs, merci de me signaler pour que j'arrête de régler "à l'envers"
Si vous avez des compléments d'infos, je pense qu'on est tous preneur !!!